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預(yù)算 15 萬以內(nèi)，該選國產(chǎn)車還是合資車？

關(guān)于這個問題，先看看知乎網(wǎng)友的答案：

挺合資車派：

挺國產(chǎn)車派：

爭論的核心點是，同價位下，相對國產(chǎn)車，合資車在技術(shù)和質(zhì)量上，是否有明顯優(yōu)勢？

作為一名汽車零部件清潔度測試工程師（也是一名掃描電鏡工程師），小編想從零部件清潔度檢測的角度談?wù)勥@個問題。

01什么是清潔度？

a) 清潔度的起源

清潔度檢驗最早應(yīng)用于航空航天工業(yè)，20 世紀 60 年代初美國汽車工程師協(xié)會（SAE）和美國航空航天工業(yè)協(xié)會（AIA）開始使用統(tǒng)一的清潔度標(biāo)準。

2005 年德國汽車行業(yè)協(xié)會出版了 VDA19 標(biāo)準，由于德國汽車工業(yè)的巨大影響力，該標(biāo)準一經(jīng)實施便成為世界非常有用的文件。國際標(biāo)準化組織在吸收、借鑒 VDA19 標(biāo)準基礎(chǔ)上，于 2007 年發(fā)布了 ISO16232 系列清潔度檢測標(biāo)準，成為世界范圍內(nèi)政府層面主導(dǎo)的通用標(biāo)準。

在中國市場，清潔度測試概念最早由德系合資車企引入，在德系車企的推動下，汽車零部件清潔度測試在中國汽車行業(yè)有了飛躍的發(fā)展。

b) 清潔度的概念

清潔度是指零件、總成及整機等的特定部位被雜質(zhì)污染的程度，且表示零件或產(chǎn)品清洗后在其表面殘留的污物的量，用規(guī)定的方法從規(guī)定的特定部位采集到的雜質(zhì)微粒的質(zhì)量、大小和數(shù)量等特征參數(shù)來表征。

特定部位是指危及產(chǎn)品可靠性的特征部位，如汽車功能零部件，包括燃油系統(tǒng)、油路循環(huán)、制動系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和導(dǎo)氣系統(tǒng)等的組成部件。其中，液壓部件及系統(tǒng)對顆粒物的存在尤其敏感。

污物的量包括種類、形狀、尺寸、數(shù)量、質(zhì)量等衡量指標(biāo)，具體用何種指標(biāo)取決于不同污物對產(chǎn)品性能的影響程度和清潔度控制精度的要求。

02目前清潔度是怎么檢測的？

目前常見的清潔度檢測方法包括重量法、光鏡檢測法、掃描電鏡 (SEM) +能譜儀 (EDS) 檢測法。除此之外，VDA19 中還提到了激光、拉曼、紅外、X 射線熒光光譜儀等分析方法。

a) 重量法

重量法是工業(yè)生產(chǎn)和試驗中最用的清潔度測定方法。其測定原理是將一定數(shù)量的試樣在一定的條件下進行清洗，然后將清洗的液體通過濾膜充分過濾，污物被收集在經(jīng)過干燥的濾膜表面，將濾膜再次充分干燥，根據(jù)分析天平稱出過濾清洗前后干燥的濾膜質(zhì)量，計算其增加值即為試樣品上的固體顆粒污染物的質(zhì)量。

b) 光鏡檢測法

該方法也得到了普遍應(yīng)用，其基本原理是根據(jù)被檢測的表面與污染物顆粒具有不同的光吸收或散射率。其測試方法是，將一定數(shù)量的零件在一定的條件下清洗，將清洗液通過的濾膜充分過濾，污物被收集在濾膜表面，然后將濾膜干燥，用光學(xué)顯微鏡采集顆粒圖像，按顆粒尺寸和數(shù)量統(tǒng)計污物顆粒，并可以大致區(qū)分出金屬、非金屬、纖維三大類。

c) 電鏡+能譜檢測法

以上方法（重量法和光鏡法）只能提供清潔部件上大顆粒灰塵和碎片的總體重量或形狀信息，而不能確定污染物的確切種類（如 SiO 和 AlO 等硬質(zhì)顆粒），無法全面分析顆粒的污染源。

全自動汽車清潔度分析系統(tǒng)，采用電鏡+能譜的方法，通過背散射成像的明暗襯度識別顆粒，能譜分析獲得顆粒的成分信息，并通過軟件系統(tǒng)全自動對各類特征顆粒進行快速識別、分析和分類統(tǒng)計。

該方法允許工程師看見微米尺寸的顆粒并確定其化學(xué)成分，從而判斷出污染源。這是一種更精確的檢測方法。

03國內(nèi)外主機廠的清潔度檢測是否有差異？

通過以上介紹，想必大家已經(jīng)對汽車零部件清潔度檢測有了一個大概的認知。那么，就清潔度檢測而言，國內(nèi)外主機廠是否有差異呢？

就小編個人對行業(yè)的了解，稱重法和光鏡法已在國內(nèi)外主機廠得到了普遍應(yīng)用。

而全自動電鏡的方法，只在國外主機廠得到了推廣，并建立了詳細的檢測標(biāo)準（以下為幾個主機廠和配件廠關(guān)于電鏡檢測的分類標(biāo)準），尤其會關(guān)注 AlO、SiO、玻璃、磨料等硬質(zhì)顆粒物。由于中國汽車行業(yè)在零部件清潔度測試方面的工作起步較晚，國內(nèi)主機廠目前尚未看到類似的相關(guān)標(biāo)準。

•  大眾清潔度標(biāo)準

•  寶馬清潔度標(biāo)準

•  戴姆勒奔馳清潔度標(biāo)準

•  德國馬勒清潔度標(biāo)準

總結(jié)以上標(biāo)準：

04結(jié)論：國產(chǎn)車 or 合資車？

小編個人觀點：選國產(chǎn)車。

盡管在清潔度檢測方面，國外主機廠有著更高的檢測標(biāo)準，但并不意味著合資車質(zhì)量更好。

我們在走訪很多零部件工廠時了解到，清潔度管控涉及產(chǎn)品設(shè)計、制造、運輸、使用和維修等過程中，由于國外主機廠的高要求，國內(nèi)零部件工廠的質(zhì)量管控整體提升明顯（從這個角度，得感謝國外主機廠的鞭策）。這些零部件工廠同時也給國內(nèi)主機廠供貨，因此在相同的采購成本下，其產(chǎn)品質(zhì)量并不會有明顯差異。

另外，在同等價位下，國產(chǎn)車的配置更高，質(zhì)感更豪華，如果能到 15 萬預(yù)算，什么全景天窗、液晶儀表、360 環(huán)影、自動泊車、剎車輔助、自適應(yīng)巡航這些都能妥妥的安排上。

當(dāng)然，也希望國內(nèi)主機廠在清潔度檢測標(biāo)準上能追上并超越國外主機廠，品控越做越好。

（以上僅代表工程師個人觀點哦）